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      高質量發展調研行丨四等小站何以“聯通世界”——中歐班列(渝新歐)始發站12年之變

      時間:2023-10-14 10:12:00|來源:新華社|點擊量:7903

      題:四等小站何以“聯通世界”——中歐班列(渝新歐)始發站12年之變

      新華社記者申鋮、石昊、周思宇

      走進位于重慶市沙坪壩區的團結村中心站,十足的“國際范兒”撲面而來。

      一邊是運載著全新整車的班列從德國運抵,一邊是裝載著國產新能源汽車的集裝箱等待“出海”;五顏六色的集裝箱整齊排放,“中歐班列”和“陸海新通道”的圖標引人注目……

      誰能想到,這個曾經默默無聞的四等小站,如今成為頗有名氣的“大道樞紐”。

      “以前從這里發出的列車最遠行至廣州,從沒想過有一天我們會開到歐洲去”“完全沒想到中歐班列發展如此迅猛”……不少團結村中心站的工作人員感慨地說。

      12年前,這里還是個被農田圍繞的小站,20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。

      12年后,這里已成為國際化的一等大站,員工及裝卸工600余人,年辦理量已提升至70萬標準集裝箱。

      高質量發展調研行丨四等小站何以“聯通世界”——中歐班列(渝新歐)始發站12年之變

      這是10月11日拍攝的位于重慶國際物流樞紐園區的重慶團結村中心站(無人機照片)。新華社記者黃偉 攝

      變化起始于2011年。當年3月19日,第一列中歐班列(渝新歐)從重慶團結村中心站始發。

      中歐班列(渝新歐)首趟班列執行司機江彤依舊記得首趟班列從車站出發時的場景,“那天現場人多但車卻很少,被一群人用相機拍照弄得我還蠻緊張。”

      自2013年共建“一帶一路”倡議提出以來,中歐班列發展進入“快車道”。團結村中心站也隨之快速發展。

      “團結村中心站的變化是巨大的。從最初每月發送1班中歐班列,到如今每天發送5至6班;從2011年僅發送中歐班列17列,到去年發送3101列。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說。

      以團結村中心站為主要到發點,中歐班列(渝新歐)已建立“3+8+N”(3個主要場站、8個分撥中心、N個城市)集結分撥體系,穩定運行線路近50條,輻射40個國家100余個城市。

      貫通大陸橋,鋪就新通途。截至2023年6月底,中歐班列累計開行7.4萬列,運輸近700萬標箱,貨物品類達5萬多種,涉及汽車整車、機械設備、電子產品等53大門類,合計貨值超3000億美元。

      不只是中歐班列,2017年,團結村中心站又率先開行西部陸海新通道鐵海聯運班列,有效拉近了我國西部內陸與世界的距離。

      寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的西部地區特色商品,正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。截至9月底,重慶經西部陸海新通道累計運輸貨物54.6萬標箱,貨值906.5億元。

      高質量發展調研行丨四等小站何以“聯通世界”——中歐班列(渝新歐)始發站12年之變

      10月11日,一列西部陸海新通道班列從重慶團結村中心站駛出(無人機照片)。新華社記者黃偉 攝

      如今,“四向”物流通道在這里交匯:向西,中歐班列直達歐洲多國;向東,渝甬班列直抵寧波舟山港;向北,“渝滿俄”班列開行頻次正不斷加密;向南,西部陸海新通道直達廣西欽州港,再覆蓋全球多個國家和地區……

      從不靠海、不沿邊的劣勢,轉為輻射“東西南北”四向的優勢。團結村中心站的變化,是重慶建設內陸開放高地的生動寫照,是中國推進高水平對外開放的縮影之一。

      “嗚——”10月11日下午5時左右,汽笛聲在團結村中心站再次響起。一列裝載重質純堿、汽油機等貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列緩緩駛出,將經廣西欽州港運至多個國家和地區。

      “一站聯通世界”的故事仍在書寫,將會更加精彩。

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    2. 責任編輯 / 楊盼

    3. 審核 / 李俊杰 劉曉明
    4. 終審 / 平筠
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